Ang COFC , o Container On Flat Car, nagdala sa mga hulagway sa tag-as nga mga hugpong sa doble nga mga sudlanan nga naglibot sa kontinente. Ang kargamento sa containerized nga kargamento sa flatcars balik balik sa daghang mga tuig lapas sa modernong intermodal boom.
Kasaysayan
Ang sayo nga paggamit sa containerized nga kargamento kasagaran nakasentro sa palibot sa LCL o sa Less Shipping sa Car Load. Kining gagmay nga mga sudlanan sa puthaw mahimong ipadala sa trak ngadto sa usa ka kustomer, gikarga ug dayon dad-on ngadto sa terminal.
Dinhi, ang mga sudlanan gipundok ug gipadala ngadto sa laing hub diin ang proseso gibalik. Ang kinatibuk-ang proseso unta unta nga mas ekonomikanhon ug kombenyente alang sa kustomer apan hilabihan ka kusganon nga pagtrabaho ug ubos nga pagbalik sa mga riles. Samtang nagpauswag ang mga dalan, kini mas sayon alang sa duha ka partido nga ipadala sa mga trak ang gamay nga karga sa tibuok nga dalan.
Ang konsepto sa COFC nakaangkon og bag-ong yuta sa dekada 1960 ug 1970 nga naggamit sa dagko nga mga sakyanan. Gisulay pag-usab ang pipila ka mga riles nga nag-eksperimento sa pag-alagad sa sudlanan sa mga pultahan nga adunay mga teknolohiya sama sa "Flexivan." Kini nga mga sudlanan gikarga sa mga espesyal nga flatcars ug mga trailer nga gipanag-iya sa mga railroads. Daghan ang mibalhin sa mga tren sa pasahero aron makabayad sa labing maayo nga mga iskedyul.
Ang mas dako nga merkado alang sa trapiko sa COFC nga internasyonal nga mga gipadala. Ang mga container nga pang-abot moabut ug mobiya gikan sa mga pantalan sa baybayon ug mahimong i-load ngadto sa mga trak o mga tren alang sa pagpadala sa ilaya. Ang ubang mga sudlanan mahimo nga mobalhin sa tibuok kontinente pinaagi sa tren nga ibalik sa mga barko.
Kining intermodal nga pagpadala dangtag mga adlaw gikan sa Asia paingon sa Europe.
Ang ubang mga sudlanan nagsilbi sa lokal nga merkado sa North American. Kini mas dako kay sa mga kahon nga gigamit alang sa internasyonal nga mga gipadala; hangtod sa 53 ka pye ang gitas-on. Kung dili sa tren, kini nga mga sudlanan gidala sa mga chassis ngadto sa customer sama sa usa ka conventional truck trailer.
Sukad sa dekada 1980, daghan niini nga mga sudlanan mibiyahe sa mga "double-stack" nga mga tren aron sa pagdugang sa kahusayan. Kining taas nga mga sakyanan limitado ngadto sa mga linya nga adunay igo nga vertikal nga clearance alang sa kaluha nga mga sudlanan. Kasagaran, ang COFC ug TOFC (Trailer on Flatcar) mga intermodal nga mga sakyanan makita sa sama nga tren.
Ang labing bag-o ug usa sa labing paspas nga nagtubo nga mga merkado sa COFC sa North America mao ang mga basura nga mga basura nga naghakot sa mga basura sa lungsod gikan sa dagkong mga siyudad ngadto sa mga landfill sa mga rural. Daghan niini nga mga sudlanan naglihok sa solidong "basura nga tren" ug makatabok sa daghang mga estado. Kini sayon nga makita, bisan pa sa imong mga mata nga gisirhan.
Kagamitan
Ang mga ekipo sa COFC adunay daghang mga porma. Ang labing komon karon mao ang mga flatcar, mga sakyanan, ug mga salakyanan nga mga kotse. Ang tradisyonal nga mga pantalan adunay limitado nga kapasidad ug taas nga timbang. Ang mga sakyanan sa spine naa sa 3, ug 5 ka unit nga mga articulated set, pagkunhod sa timbang, pagkawala sa coupler ug friction. Aw, ang mga sakyanan adunay daghan nga mga pagsagol ug mahimong magdala sa duha ka mga sudlanan.
Sagad nga makita ang tanang tulo ka mga sakyanan sa usa ka tren. Sa mga linya nga adunay ubos nga clearance, ang mga maayo nga mga sakyanan mahimong gamiton apan adunay usa lamang nga sudlanan. Ang modernong mga intermodal nga mga tren mahimong solidong mga bloke sa internasyonal o lokal nga mga sudlanan o kombinasyon sa duha.
Ang mas una nga LCL nga mga sudlanan naggamit usab og mga flatcars (kasagaran ang 40 o 50 ka tiil nga standard nga gitas-on) o bisan gondola. Ang coke, apog ug uban pang mga materyales usab gidala usab sa gagmay nga mga sudlanan.
Mga sudlanan
Ang internasyonal nga mga sudlanan moabut sa 20,40 ug 45 ka pye ang gitas-on. Kasagaran ang mga kahon nga hayag nga kolor sa pangalan sa kompaniya o inisyal sa mga kilid. Ang liboan ka mga mas tigulang nga mga sudlanan karon nagsilbi isip mga stationary storage units.
Ang mga sudlanan sa sulod sa balay moabut sa 28, 48 ug 53 ka pye nga gitas-on. Kini ang katumbas sa kasagaran nga mga hugna sa trailer sa mga dalan sa North American karon. Daghan niini gipanag-iya sa dagkong kompanya sa trak.
Sa diha nga gipundok, bisan sa mga tren, mga barko o sa pantalan, ang mga sudlanan kanunay nga gihiusa sa mga lagdaan nga gitawag nga IBC's, o Inter-Box Connectors. Ang uban nga mga dagko nga mga sakyanan sa sakyanan naggamit sa mga bulkhead sa pagsiguro sa ibabaw nga sudlanan
Kining nagkadako nga timbang sa sakyanan ug limitado ang gitas-on sa mga sudlanan.
Terminals
Ang mga modernong sudlanan sa mga sudlanan mahimong dako kaayo ug komplikado nga mga dapit. Ang dagkong mga crane mikuha ug gibalik ang mga sudlanan. Ang mga panudlanan sa mga sudlanan naghulat sa pagbalhin. Ang mga trak, mga traktora sa nataran, ug mga tren nagdagan. Ang mga bakanteng lugar nga walay sulod nga mga chassis ug mga tren ang gitipigan sa duol. Ang ingon nga pasilidad usa ka hagit sa pagmugna sa kinatibuk-an - ilabi na sa pantalan sa baybayon.
Ang mga pasilidad sa panikud kasagaran labing gamay nga gamay ug sagad naglakip sa mga trailer ug mga operasyon sa sudlanan. Ang importante nga mga elemento managsama ra - usa ka sementadong loading area , nagalakbay nga mga crane o mga lift, ug ang mga drayber alang sa mga container ug trak. Ang usa ka gamay nga opisina, kahayag ug seguridad sa suga ug fencing makompleto ang talan-awon.
Ang mas daanan nga mga terminal sa LCL sagad mas gagmay nga mga kalihokan duol sa mga istasyon o mga track sa team . Ang usa ka gamay nga crane o rampa sagad anaa aron sa pagtabang sa pag-load sa mga sudlanan. Ang mga pasilidad sa kasyudaran mahimong maglakip sa daghang mga dalan ug mga pasilidad sa bodega